Pohlednice Vysoké Tatry — Ozubená dráha na Štrbské Pleso, klasická horská železnice

Vlaky a lokomotivy na pohlednicích: zlatý věk železnice od parních strojů po elektrické trasy

České země měly jednu z prvních železničních sítí v Evropě. Vlaky měnily svět rychleji než kterýkoli předtím vynález. A za 50 let později, když začínají obrazové pohlednice, jsou vlaky jejich nejčastějším dopravním motivem. Žeelezniční pohlednice tvorí obrovskou kategorii v českém sběratelství.

Vývoj České železnice

Hlavní milniky:

  • 1832 — Linec–České Budějovice: koňskospežná dráha, první v kontinentální Evropě
  • 1839 — Víñ–Brno: Severní dráha císaře Ferdinanda, první parní dráha v monarchii
  • 1845 — Víñ–Praha: dokončení Severní dráhy
  • 1851 — Praha–Drážďany: severní směr
  • 1870 — Praha–Plzeň–Furth: spojení s Bavorskem
  • 1918 — vznik ČSD: Československé státní dráhy

V meziáalečném období bylo Československo jedním z nej hustsich železničních sítí Evropy. Pohlednice z dob 1898–1938 dokumentují železnici v její zlaté éře.

Hlavní motivy železničních pohlednic

Parní lokomotivy

Klasický motiv. Velké černé stroje s kouřem z kominů, kola se zamlzenou parou, strojvedouci na stánce. Pohlednice s lokomotivami:

  • ČSD řady 524 — nejslavnější Čs. parní lokomotiva
  • řady 387 (Mikado) — expresní vlaky
  • řady 415 — rychlovlaky
  • úzkokolejné lokomotivy z Českých a slovenských hor

Horské železnice

České a slovenské hory měly výjimečné železniční trasy:

  • Tatranské elektrické železnice (TEŽ) — založené 1908, jedna z prvních elektrických horských železnic ve střední Evropě
  • Ozubnicová dráha Štrba–Štrbské Pleso — 1896
  • Lokomotiva na Ještěd — plan, nikdy nepostaveno
  • Trat' u Jičína — Český ráj

Nádraží

Klasický motiv — budovy nádraží jako symbol modernizace města. Hlavní pražské nádraží (1909, architekt Josef Fanta), Masarykovo nádraží (Praha), Smichovské nádraží. Regionální nádraží v mensich městech.

Mosty a viadukty

Žeelezniční mosty přes řeky a údolí. Visutý most v Českých Budějovicích, viadukt v Negrelliho viadukt v Praze, mosty přes Vltavu.

Speciální vlaky a slavnostní události

Pohlednice s císařskými cestami, otevřením tras, jubilejními vlaky. Významné historické dokumenty.

Slavné České železniční trasy

Tatranské elektrické železnice

Otevřeny 1908. Spojily Poprad s Tatranskou Lomnicí a Starým Smokovcem. Moderní elektrické motory na alpském sklonu. Pohlednice z prvních let provozu jsou velmi vzácné.

Železnice na Sněžku

Plánovaná zubní železnice na Sněžku nebyla nikdy dokončena. Existuje jen jako sběratelský kuriozitní motiv — pohlednice s návrhy.

Co dělá železniční pohlednici cennější

Parní lokomotiva v ostrém snímku. Pohlednice s pohledem na konkrétní lokomotivu, její číslo a typ.

Zaniklá trat'. Některé úzkokolejky a regionální dráhy byly v 50.–80. letech zrušeny. Pohlednice s nimi mají dokumentační význam.

Otevření trati. Speciální pohlednice k zahájení provozu nové trati.

Císařský vlak. Pohlednice z císařských cest s konkrétním zvláštním vlakem.

Datace před 1914. Vrcholné období železničních pohlednic.

Co si může sběratel odnést

  1. Identifikujte trat' — hlavní nebo regionální
  2. Podívejte se na typ vlaku — parní, motorový, elektrický
  3. Datace přes zadní stranu
  4. Pokud existuje trat' dnes, má místopísnou hodnotu
  5. Speciální událost — otevření, císařská cesta — zvyšuje cenu

Kde u nás v e-shopu pokračovat

Časté otázky

Kdy se objevily první vlaky v Čechách?

Koňskospežná dráha Linec–Budějovice byla otevřena v roce 1832 — jedna z prvních v kontinentální Evropě. První parní dráha v monarchii přišla s Severní dráhou císaře Ferdinanda mezi Víňou a Brnem 1839, do Prahy 1845. České země měly tedy železnici drive než většina evropských států.

Co byly ČSD?

Československé státní dráhy, založené 1918 po vzniku republiky. ČSD spojily všechny předcházející soukromé a rakousko-uherské tratě. Existovaly do 1992, kdy se rozdělily na ČD (České dráhy) a ŽSR (Železnice Slovenskej republiky).

Co byly Tatranské elektrické železnice?

Horské elektrické železnice ve Vysokých Tatrách otevřené 1908. Spojují Poprad, Starý Smokovec a Tatranskou Lomnici. Byly jednou z prvních elektrických horských železnic ve střední Evropě. Pohlednice z prvních let provozu jsou sběratelsky velmi vzácné.

Kolik stojí železniční pohlednice?

Záleží na motivu a stavu. Běžná fotopohlednice nádraží z meziáalečné doby stojí 60–150 Kč. Pohlednice s konkrétní parní lokomotivou v dobrém stavu 100–300 Kč. Speciální pohlednice z otevření tratí nebo císařských cest mohou přesahovat 500 Kč.

Proč byly vlaky tak často na pohlednicích?

Protože vlak byl symbolem modernizace. Na přelomu století bylo Československo jedním z nej hustsich železničních sítí Evropy. Vlak na pohlednici nebyl jen dopravní motiv — byl zprávou, že dané město je pokrokové.

Existují pohlednice úzkokolejek?

Ano, a jsou velmi vyhledávané. České země měly desitky regionálních úzkokolejek, které byly v 60.–80. letech většinou zrušeny. Pohlednice zůstávají jedinou vizuální dokumentaci. Cena se pohybuje od 150 Kč výš podle vzácnosti trati.

Back to blog